本文目录
- 索尼造车 是资本玩家还是行业变革者
- 索尼汽车应急启动电源怎么样
- 索尼跨界造车，它只想做个技术供应商
- 汽车音响改装最低需要多少钱
- 我得汽车喇叭坏了，想换个，价格在3000左右的，大家能不能推荐在这个价位，音质比较好的
- 索尼zx505连接汽车音响效果
- 汽车音响lnflnlty与索尼那个好
- 索尼的汽车音响怎么样还有松下的呢听说国产的芬朗也不错,请问我要怎么选呢
- 世界的顶级汽车音响有哪些
- 汽车的索尼音箱与老板音箱哪个好
索尼造车 是资本玩家还是行业变革者
易车原创 把VISION-S车身拉高，就成了VISION-S 02。没错，这是网友对索尼全新概念车——VISION-S 02的吐槽，而很多网友也喜欢把它俩的关系形容成特斯拉Model 3和Model Y，但调侃归调侃，对于索尼这样的电子巨头入局汽车产业，相信大部分人和笔者一样，有一种情理之中却又意料之外的感受。为何会这么说？首先可以肯定的是，索尼从1946年成立至今，它在硬件方面的优势我们有目共睹，其CMOS图像传感器目前已经占据全球近50%的份额！所以问题也就来了，索尼为何不像华为一样以供应商的形式参与造车，去发挥自己的长处？反而要以厂商身份入局（增大风险）？难道仅仅是羡慕特斯拉在资本市场赚得盆满钵满？对于这个问题的答案，笔者也想给出自己的猜测。
索尼造车 硬件至上
和PPT造车不同，日本人对汽车工业的重视程度可以说相当谨慎，对索尼这样的企业而言，进军汽车产业更是慎之又慎的结果。当我们把时间线拉回到2020年，索尼正式发布旗下首款纯电动概念车型———VISION-S，这台车的合作伙伴可谓大有来头，包括我们耳熟能详的高通、NVIDIA、采埃孚、博世以及麦格纳等汽车上下游供应链巨头。所以，说索尼VISION-S含着金钥匙出身并不为过，是一款“明星团队”打造的“明星车型”；而从索尼集团社长吉田宪一郎所宣传的亮点来看，这台车也非常的“索尼”。
索尼VISION-S定位四门纯电轿跑，新车外观的主要设计亮点，在于前后均采用贯穿式大灯的设计，而集成式的外后视镜则显示了它仍停留在概念车阶段，同时据外媒透露，VISION-S的研发过程还有丰田Spura、宝马Z4以及奔驰G级的团队参与！性能方面，VISION-S搭载前后双电机，百公里加速时间为4.8秒，但这项数据放在如今来横向比较，显然不算亮眼。
但如果你足够了解索尼，就知道这家科技企业在漫长岁月中对硬件的重视程度。索尼VISION-S全车嵌入包括CMOS以及ToF在内共计33个传感器，并搭载一块几乎贯穿整个中控台的超宽显示屏，拥有5G通讯模块，可以运行索尼PlayStation游戏，同时它还拥有3D音效的360Reality Audio音响系统。从硬件上来看，VISION-S确实将索尼的核心优势和盘托出。
索尼VISION-S的33个传感器包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达，以及12个搭载索尼图像传感器的摄像头。作为对比，我们拿VISION-S和蔚来刚刚发布的ET5进行一番比较。
可以看到，VISION-S和蔚来ET5虽然同为33个传感器，但索尼可以用更少的图像传感器达到更强的辅助驾驶功能，说到这里，也许大家想问为什么索尼在车载图像传感器上会有先发制人的优势。
其实，很多消费者知道索尼相机、索尼游戏机甚至索尼影业，却不知索尼也是车载图像传感器的重要供应商。在2015年，索尼就宣布进入车载图像传感器，虽然起步较晚且饱受质疑，但凭借不断努力，如今的索尼已经超越韩国和美国，成为丰田、日产、现代等大多数车企的供应商，并占据世界50%的市场份额！
VISION-S概念车在欧洲试验期间收到大量正面反馈之后，索尼动荡的高层似乎看到了一丝曙光，于是马不停蹄的在2022年国际消费类电子产品展上，带来了全新的一款概念车——VISION-S 02，而它搭载全新研发的智能车联网系统以及多达40个传感器配置，硬件配置再上一个台阶。同样据外媒透露，VISION-S和VISION-S 02两款车型均已达到L2级别自动辅助驾驶，而未来还将会达到更高的L4级别。
但客观来看，要说VISION-S和VISION-S 02将会重新定义或者颠覆传统汽车，显然不太恰当，至少目前笔者并不赞同这样的观点。因为无论是设计还是综合性能，与索尼旗下的电子产品相比，VISION-S和VISION-S 02还远没有达到消费者以及行业对它的期待，而和蔚来刚刚发布的ET5相比较，硬件上的微弱优势也没有让索尼的光环显得那么耀眼。
其二，我们知道，纯电车型真正拉开差距的地方在软件层面，因为智能辅助驾驶并不是简单靠“推料”就可以完成，软件层面的匹配同样非常重要，甚至可以说更重要，但这恰恰是索尼最匮乏的部分，而我们从索尼的智能手机业务和相机业务也能看出端倪，就是索尼对硬件的过分重视以及对软件的忽视。这也是目前笔者对索尼造车最大的疑问所在，因为仅凭索尼在电子领域积累的硬件优势，显然还不足以让索尼在这条新赛道上获得更高的位置。
索尼舞剑，意在特斯拉？
在2022年的CES展会上，索尼董事长兼CEO吉田宪一郎宣布成立新的部门——索尼移动公司，将负责电动汽车的商业化。也就是说，索尼正式下场造车了。对于正式进军汽车产业，索尼高管的回应是：两款车型是索尼在汽车领域的创新和探索，用于研究和验证一些新技术。至于何时量产，目前无法给出定论，但即使索尼在造车这件事上，和高调的国内新势力不同，但种种迹象也表明，索尼将“剑”对准的是特斯拉。
先来说VISION-S，目前它的车身尺寸均已公布，它的车身长度介于Model 3和Model S之间，而3000mm的轴距则全面超过后两位，也就是说，VISION-S的内部空间是要大于特斯拉Model 3和Model S。
同样，VISION-S 02的车身长度也是介于特斯拉Model X和Model Y之间，而3030mm的轴距则要超过Model X的2965mm，以及Model Y的2890mm。所以看到这里可以发现，两款车型从研发之初就是冲着量产而去，竞争对手瞄准了特斯拉，虽然这点索尼一直矢口否认，但从目前笔者收集的信息来看，索尼针对两款车型开发了全新的汽车平台，同时在2020年底VISION-S率先开始了公共道路测试，并于2021年4月，索尼在德国与电信运营商沃达丰联合开展了VISION-S的5G通信功能测试，进一步探索在高速行驶时，自动驾驶相关模块的通信稳定性。种种迹象表现，这并非单纯的自我考核！
而让外界确定索尼要把VISION-S量产的确凿证据，是索尼在2021年5月份把该车型的原型车转移到德国汽车工业重镇——法兰克福，进行一系列加速性能、NVH以及舒适性方面的调校，其整台车的开发流程几乎和量产车保持一致！
入局造车并非一时兴起
其实就造车这件事来说，索尼并非一时兴起。早在盛田昭夫时代，索尼能源部门在研究燃料电池的时候，就试制了一辆索尼牌燃料电池汽车，不过这辆车使用锌空气（Zn-Air）燃料电池，功率仅为3kW，同时由于是试验平台，新车连外壳都没有，所以当时也是不了了之。
时间来到2017年，索尼发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1，两年后，索尼宣布会把SC-1概念车投入量产，只不过这款车型并不会对大众市场发售，而是与一些休闲产业合作，作为游园车辆使用。也就是从这个时候开始，索尼在造车这件事上一直处在跃跃欲试和外界的揣测当中来回摆动，但也就是从电动概念车SC-1之后，“索尼造车”的相关新闻就多了起来，更是有媒体曝出索尼正在大规模的寻求与汽车相关零部件厂商的合作，而到了2020年，索尼VISION-S概念车也就正式和大家见面了，而这当中的时间线与事件的缝合，就挺耐人寻味。
点评：关注索尼的小伙伴肯定清楚，近些年索尼在自己所擅长的领域一直没有很大创新，主营业务的表现也一直不达预期，作为一家科技型企业，一家跨世纪的国际企业，这种“中年焦虑”显而易见，为了重振旗鼓，新的CEO吉田宪一郎宣布进军汽车产业，在笔者看来正是索尼自我救赎的第一步。虽然目前两台车型均没有公布正式量产时间，但从目前索尼的种种动作来看，索尼这次无疑是“认真了”，而日本人在打磨产品上的专注有目共睹，它依然以变革者的标准在要求自己，相比浮躁的新能源资本市场，索尼显然是有更大的野心！
索尼汽车应急启动电源怎么样
好。1、口碑方面。索尼汽车应急启动电源属于国际大厂，是世界超一线一线品牌，口碑不错。2、特点方面。索尼汽车应急启动电源具有可靠性好、重量轻、外形美观、安装方便等特点，比一般的电源寿命要长。
索尼跨界造车，它只想做个技术供应商
在今年的CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了一款名为Vision-S的电动概念汽车。索尼社长吉田宪一郎在CES上表示：“手机是过去10年的潮流，未来10年的主角将是移动出行。”
索尼这款无人驾驶的原型机配备有33个嵌入式传感器，椭圆形的车身象征着360度沉浸式的传感技术和娱乐体验。不仅如此，当车主靠近时，DRL还会激活前部尖端的发光品牌标志。
灯光在水平带中延伸，连接转向信号灯，门把手和尾灯，使其围绕车身旋转，打造出“光循环”的概念。同时，索尼还将车载软件和图像处理技术、人工智能、通信、云技术相结合，并且能实现持续更新升级。
设计这样一款炫酷的新型概念车，有人不禁问道：索尼是要进军汽车圈了吗？它当然是想进入汽车圈，不过不是以汽车制造商的身份，虽然Vison-S有着特斯拉Model 3与保时捷Taycan的设计元素，但这一切对于索尼而言都不重要，它想表达的重点是具有前瞻性的自动驾驶技术。
其实，从销量大涨的娱乐平台Play Station 4到性能爆表的无反相机A7R4，作为世界最大电子产品商之一，索尼一直在用自身强大的研发能力支撑着“索尼大法好”的核心真谛，Vision-S概念车再次展示了索尼对于未来科技潮流的思考！
当索尼把一台Vision-S电动概念车摆在人们眼前时，也难怪人们会第一时间联想到他们要造车了，毕竟之前苹果和戴森都有过此类想法，只不过戴森最终还是功亏一篑，所以赔本的买卖索尼可不会干。
作为消费电子行业的巨头，索尼的首款电动汽车索尼Vision-S联合了多位知名内业大厂进行技术合作。设计是基于麦格纳的“电动汽车平台”打造而成，而大多数传感器的元件则来自黑莓和博世等业内厂商，系统方面主要采用了黑莓QNX车用作业系统。此外，NVIDIA、高通、采埃孚等业内知名内业大厂都加入该原型车的合作中。
乍一看，索尼的高配置像是要和特斯拉等专营汽车企业一较高下，不过，从发布会的重心和介绍上看，索尼造车的目的还是更侧重于以供应商的身份进驻汽车行业。
在发布会上，索尼并没有花时间详细介绍Vision-S的具体配置和上市信息，更多的则是在向世人传达自身的优秀出行技术。就好像在向世人传递一种思想——未来我们不会向宝马、奔驰、特斯拉等企业做竞争，而索尼作为尖端技术的持有者，可以为各位提供更多的背后支持。
比如，当下的用户对于车载娱乐系统、智能化系统的需求越发旺盛，索尼就在Vision-S上搭载了“360°临场音效”，车内还有独立的车载基带模块可以保证实时在线，让每位乘客都可以在自己的座位上聆听喜欢的音乐；不仅如此，还有三块大尺寸液晶显示屏，可供每名乘客自由操作。
所以，与其将索尼的Vision-S看作一款专为“狙击”新能源汽车行业而横空出世的“拦路虎”，不如说它更想通过这辆新车展示自己在自动驾驶领域、电子科技等方面的卓越技术，以吸引更多的下游客户，从而更好地进入到汽车领域。
虽说目前来看，索尼主要还是在通过新的概念车向大众展示其各方面高超的供应产品，但是从实际角度上看，也不能排除索尼单独造车上市的可能性。
早在上个世纪六七十年代，索尼就开始了第一次的跨界造车尝试。当时，索尼能源部门在研究燃料电池，就试制了一辆“索尼”牌燃料电池汽车。这辆车使用锌空气（Zn-Air）燃料电池，功率为 3kW，由于是试验平台，连车壳都没有，毫无设计感可言。然而，这一历史也仿佛暗示着索尼进军汽车制造业的可能性。
2018年，时任索尼总裁兼CEO平井一夫对外公布了以索尼图像传感器为核心的“汽车眼”战略，希望通过研发超越人类肉眼的图像传感器，不断提升画面的分辨率和逆光动态范围，即使在暗光环境下也可实现高感光、远摄和广角取景。那一年，索尼首次对外发布车载图像传感器，打响了进军汽车领域的第一枪。
除了标志性的图像传感技术，2017年，索尼还发布了名为Depth Sense CARlib 的手势识别技术。这项技术可以识别驾驶员的手势，并在屏幕上做出相应的反馈。减少操作车载显示屏也大大提高了驾驶的安全性。目前，索尼的这项技术，已经应用在2017款宝马5系及以上的车型里。
在2018 年的CES上，索尼还提出了“安全茧”的概念，即通过 360 度检测汽车四周的状况，在汽车四周打造出一个蚕茧一般的空间，加强汽车的安全性。“安全茧”以图像传感器为核心，再加入在监控和感知领域推进“汽车眼”的升级迭代，如果完全实现，那么对汽车的安全性和自动驾驶的普及度都将有飞跃式的提升。
在汽车领域，科技就是第一生产力。因此，像索尼这样的科技巨头，在已经拥有深厚技术储备的基础上，打破常规，造出一辆全新的新能源汽车，是很有可能的。即使最后造不成功，作为供应商也将大有可为。
比如，在当前的新能源市场，在 Vision-S上，索尼展示出的摄像头传感器和车载娱乐优势。试想，如果将来智能新能源汽车迎来爆发式增长的时期，索尼成为该领域独树一帜的专营供应商，也是一条不错的退路，在这点上戴森造车是无法比拟的。
关于索尼造车这件事，各方观点众说纷纭。有人看到了索尼未来的发展方向，也有人认为这只是未来一搏眼球。但是，如果真如索尼所说的那样“正在探索一种不同于传统汽车的新方法”，对于现有的新能源汽车市场也是利大于弊的。
毕竟，除了特斯拉，新能源汽车还需要更多不同的创新来刺激市场，无论是曾经贾跃亭的FF91、现在财大气粗的恒大造车，还是已经亮相的高合HiPhi X。面对全球电动化浪潮和政策支持，新能源汽车也迎来了快速的发展，当然竞争也会更加残酷。如同《双城记》里所说“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。
撰文?? 袁云天
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
汽车音响改装最低需要多少钱
首先看你的是什么车。然后听起来感觉是要低音还是人声好听？简单点：1）你先加个好点的高音单元放在前台上，不要买汽车音响的。去淘宝买惠威或什么的，一百多块一只的。然后买个高音分频器或串个电容，分频点在3000-4000hz 左右。其实汽车原装最次的就是高音的素质。也可以买个2阶分音给高音和原装的喇叭用。2）然后就是买个有源的低音炮，10“或12“的，预算在1000元左右的。其他8寸什么的都不要，不要椅子底下的。就是要方方正正的那种。原装车，最次的就是以上2点。改好了基本就很够爽了。3）以上后，也先不要动功放或换喇叭。先调整下唱机里面的参数。高低音要平衡点。不懂就找懂的人调下。先尝试把原装声音发挥最大化。再，先买下好的CD音源，很多发烧的音响系统用烂录制的CD基本就等于菜。4）调好了，也先不要动其他东西，先去网上买防震贴，贴在门喇叭后面和周围（最后喇叭拆下来然后贴在周围更好，整个门贴也好，顺便做下车门隔音。以上为不花大钱就爽下的所谓第一阶-----但是如果你的车是原装就带功放或6、7喇叭以上的原配置的话，或者你要求高级发烧玩法，那么各种程度和玩法就不一样了。5）下了就是真正步入”玩“音响的阶段了。就可以改改功放和喇叭。但是除非原装的喇叭真的很菜（其实我不认为纸盘喇叭素质有多差），也可以从带多调音功能的比如9887，9855阿尔派，带电子分频和时间延时的高素质唱机开始。然后功放，喇叭。6）功放喇叭，就买个国产的800块钱四声道够了，喇叭也是买个假货FOCAL K2P,或HERTZ 的 Ml165就可以了，虽然是假货，但是设计使用人家的概念，比很多其他品牌好得多。反正如果一般买名牌最后也是假的，而其他的不管多贵吹得多牛逼一样没技术。烂东西。（一般的喇叭你就看高音约大约好。喇叭套装改前面就可以了，这种大约在500-600左右。7）以后，就是专业级别的了，这时候，你要么自己好好研究音响改装知识和原理，不然纯属靠改装店家和花钱，往往是被忽悠的故事。因为下了更深入的同时，产品的水更深，什么名牌喇叭啦，线材啦，魔术东东啦，所以下来要自己先学，先自己搞清楚，首先自己要懂，不然你就踏入一个错误的世界。999）以后就是你自己要怎么玩就怎么玩。真正的好声音建立在基础的原理和知识上，而不是什么品牌，知名店家，好看不好看的东西上。还有。我看到很多人说什么欧洲美国什么的音箱套装等等！呵呵，不要迷信这些品牌。我玩过的汽车音响超过百万（没错，就是百万，我自己奔驰现在的配置就是20多万。）我随便说我手头丢一边的货，比如ECLIPSE SOUND MONITOR 500DTX , MICRO PRECISION Z SERIES , BEWITH sound processor。基本可以告诉你，说喇叭，什么JBL KICKER INFINITY MTX ALPINE 都是废的（同样价钱还不如国产货）我说的是入门级的喇叭，JBL 的 GTO以下是废的，反正这些在2千元一下没好东西，他们在赚他们品牌的钱而已。DLS FOCAL MB QUART的入门级还可以，喇叭，rockford fosgate 不用考虑，不好。 AUDISON HERTZ, MICRO PRECISION, ,一般。 DLS高级的也一般。惠威汽车的也一般功放方面，美国品牌的一般。NAKAMICHI等日本品牌的也一般。韩国的可以，欧洲的AUDIO SYSTEM 好。JL PIONEER ALPINE FOCAL IMPACT ETON 属于功放性价比不高，反正同样价钱选其他的。低音的话 ETON好，IMPACT 好， JL 便宜的不好，W7好，JBL 还一般，INFINITY 比较可以， KICKER 不好，MTX 一般（除了JACK HAMMER 不做评论）。唱机的话ALPINE,ECLIPSE,其他不用碰，SONY是垃圾，从喇叭，功放，唱机全部汽车的索尼是草鸡垃圾。那些NAKAMICHI,D2X等虽然名牌声音好但是功能限制抗爹。PIONEER 我觉得一般。其他的。。玩器材。名牌线材都 不好！要做的话自己学理论自己动手做。我的就是如此。我自己研制的线比我以前比赛用的一米3千的线好很多. 。呵呵，码字爽但累了。拜拜
我得汽车喇叭坏了，想换个，价格在3000左右的，大家能不能推荐在这个价位，音质比较好的
3000左右？是车载音响吧？ 用索尼的 价格合理音质好 去网上找一下 在这价位的不是很多 但满足一般需求是够了 比30万以下车的原车音响要好
索尼zx505连接汽车音响效果
好。1、索尼车载音响效果不错，一款性价比非常高的喇叭，高音是25毫米的丝膜高音面上度了一成特氟龙亮而不尖。中低音是纸盆植入羊毛人声部分有很好的表现。2、索尼音响属于中高端档次的配件，索尼音响的音质细腻良好，索尼音响的功能齐全，索尼音响的环绕声效果以及它的使用寿命各个方面都达到了国际一流标准，是一些车系比较喜欢使用的一个音响产品。
汽车音响lnflnlty与索尼那个好
汽车音响索尼更好。世界十大汽车音响品牌排行榜上索尼排第八名，而Inflnlty并没有上榜，这两个品牌相比较而言大品牌在质量上会更加有保证。燕飞利仕是美国品牌零几年进入国内市场，现在的基本都是国产代工生产的没有原来的音响效果，品牌评价也大不如前。因此，汽车音响选索尼更好一些。
索尼的汽车音响怎么样还有松下的呢听说国产的芬朗也不错,请问我要怎么选呢
你好！索尼和松下的汽车音响只能说是一般产品，真正的汽车专业音箱品牌有：哈曼卡顿（HarmanKardon）、BOSE、丹拿(Dynaudio）Infinity、Fender。芬朗：芬朗是曼琴公司强力推出的一个品牌，所有的产品基本都是欧洲大的音响公司设计。只是在国内生产，其目的是为了在保证高品质的同时又能节约成本做出适合中国人的高性价比的产品。6.5F 是一款性价比非常高的喇叭，高音是25毫米的丝膜高音面上度了一成特氟龙亮而不尖。中低音是纸盆植入羊毛人声部分有很好的表现。AL460的4路功放4*60瓦的持续输出功率，推动6.5F和12P的低音是足够了。6.5F的喇叭非常适合听人声再加上一个12寸的低音 可以说这套系统是一套中和性能比较高的系统。人声当然没话说听听摇滚也可以。综合来讲还算是不错！如果经济可以的话，选择开头推荐的五款中的一款！如果不是追求顶级的话，松下和芬朗就足够了！
世界的顶级汽车音响有哪些
先锋汽车音响(日本音响品牌，全球知名品牌)；
阿尔派汽车音响Alpine(日本品牌，全球知名品牌)；
索尼Sony汽车音响(日本品牌，全球知名品牌)；
松下汽车音响(日本音响品牌，全球知名品牌)；
JVC汽车音响(日本音响品牌，世界著名的汽车音响品牌)；
惠威汽车音响(世界顶级的扬声器及音箱制造跨国公司)；
漫步者汽车音响(中国驰名商标,国家免检产品)；
汽车的索尼音箱与老板音箱哪个好
汽车音响索尼好。世界十大汽车音响牌子排行榜上索尼排第八名，而Inflnlty并没有上榜，这两个牌子相比较而言大牌子在质量上会更加有保证。老板在降噪方面更强势一些。索尼音箱更受欢迎。
