本文目录
- 小米汽车有限公司于北京成立，经营范围含锂离子电池制造等
- 宣布造车500天后，小米自动驾驶目前处于什么水平了呢
- 小米造车无意代工和收购，坚持自建工厂，自建工厂模式有哪些优势
- 小米造车坑三千
- 北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出
小米汽车有限公司于北京成立，经营范围含锂离子电池制造等
企查查APP显示，9月1日，小米 汽车 有限公司成立，法定代表人为雷军，注册资本100亿元人民币，经营范围包含：新能源车整车制造； 汽车 整车及零部件的技术研发；电气信号设备装置制造；锂离子电池制造等。 企查查股权穿透显示，该公司由小米通讯技术有限公司100%控股。
宣布造车500天后，小米自动驾驶目前处于什么水平了呢
小米公司的自动驾驶技术依然处在初级水平，但小米公司有自信在2024年之前进入到第一梯队。
对于小米公司来说，因为小米公司本身有着不错的研发能力，小米公司也非常注重自主研发能力的培养问题。在小米公司宣布进入新能源汽车领域之后，小米公司也在积极研发自动驾驶技术，同时也在主动招聘相关技术的各项人才。在此过程当中，小米公司在自动驾驶领域的投资已经达到了33亿元，这项金额仅仅是小米公司的初级投入。如果小米公司能够更加专注自动驾驶领域的各项技术突破，小米公司甚至有可能会成为自动驾驶领域的全新黑马。
小米公司的自动驾驶技术处在初级水平。
之所以这样说，主要是因为小米公司进入造车行业的时间相对比较晚，小米公司本身也没有造车的相应的产业链，这也意味着小米公司的起步本身就比较落后。在这种情况之下，小米公司的自动驾驶技术仅仅能够排得上初级水平，包括特斯拉在内的很多新能源汽车品牌完全可以碾压成为公司的技术。
小米公司有信心做好自己的自动驾驶。
即便小米公司的自动驾驶技术相对比较落后，但因为小米公司非常看重新能源汽车领域的发展，所以下面公司已经在自动驾驶领域招聘了500名以上优秀人才，同时也投入了数10亿元的资金。在这种重视程度之下，小米公司有信心能够把自己的自动驾驶技术做到第一梯队，很多消费者也非常期待看到下面公司的造车产品。
总的来说，在小米公司进入各个业务领域之后，我们都能够看到小米公司能够在相关领域占有一定的市场份额，所以消费者们对下面公司的信心也非常强。
小米造车无意代工和收购，坚持自建工厂，自建工厂模式有哪些优势
小米造车无意代工和收购，坚持自建工厂，自建工厂模式的优势非常多，首先无论是效率还是话语权都能够有效的掌握，也能够保证物料跟品控。其实早在2021年3月30日，小米集团创始人雷军就已经宣布小米集团即将进入智能电车行业。其实这个消息在此之前已经飘忽不定两个多月了。雷军正式宣布之后此事也尘埃落定，从此之后小米不再与手机挂钩，还与智能电车关键词绑在了一起。在去年11月份的时候小米相关负责人就与北京经济技术开发区委员会签署了合同，明确小米的电车销售以及研发总部，而且预计在2024年的时候相对电车将在线下量产，其实小米也不想代工和和收购，是因为知道只有自建工厂才能够保证智能电车的品质，自己才有更多的话语权。小米造车坚持自建工厂，自建工厂使得造车效率得到提升，而且还在行业内有话语权。我们假设一下如果小米去收购有资质的造车工厂，或者让别的工厂代替自家公司造车，那么在很多方面都会被卡住技术。自己并不能够百分百的对汽车进行改造，也无法亲自从造车过程当中学习经验，所以只有自建工厂才能够让自家员工亲力亲为，才能够不断学习智能电车当中的一些新技术，同时在智能电车这个行业当中有更多的话语权。小米造车坚持自建工厂，还有一个重要的原因，那就是能够保证物料跟品控。小米在手机行业已经立足了脚跟，并且在智能手机行业已经有了很高的话语权，但是初次来到智能电车这个行业就有前车之鉴，因为有很多的经验告诉小米，不能够将自己的技术交给代工厂，也不能够收购别人的公司，因为那样无法保证物料和品控，毕竟汽车是一个非常复杂的过程，交给代工厂是十分不稳定的。新能源汽车在的优势是非常大的，再也不是一个被人质疑的行业，在未来十年相信小米的智能汽车能和手机一样，能够受到大家的喜欢。
小米造车坑三千
“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”小米官方人士祭出的金科玉律，突然失效了。 3月30日，有关小米造车的细节信息再度曝光，表现平平的小米股价，尾盘瞬间拉升，涨幅2.2%。港股甫一收盘，小米即挂出公告称“ 智能电动 汽车 业务立项 ”，这等于确认了2月底以来“雷军挂帅，小米造车”的传闻——真的成了假的，假的成了真的，从爆料到反复辟谣再到官方确认，小米忸怩了一个多月。 那些认为“互联网终局是夜总会（荷尔蒙社交）与高利贷（P2P或金融借贷）”的人，大概万万没想到，接下来还可以开车。 四个人丨作者 一萌丨 放大灯团队丨策划 雷军挂帅，毫无悬念；王川执行，情理之中；先砸百亿洒洒水，人工智能团队开路，互联网造车行业标配；挖角同行，正常操作……造车公司该有的，小米都有。 在3月30日晚上的“小米春季发布会”上，雷军也特别介绍了小米造车的计划 。 但是且慢，市场会张开双臂欢迎这位新朋友吗？尽管雷军号称倾尽全力造车，但在苹果、百度、阿里、滴滴等同行面前，小米出手的时机、形式、成本、定位占优吗？ 若说新能源车有什么特点，那当属这个行业快速成长，预期非常乐观的市场环境。对小米来说，切入其中也是公司继AIoT后，为下一阶段发展寻找新路径的合理尝试。 根据IDC预测，受政策推动，中国新能源 汽车 市场将在未来5年迎来强劲增长，2020~2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%，整体销量有望在2025年达到542万辆，市场规模可达数万亿 。 没有企业会对这样一个增量市场无动于衷 ——哪怕能拿下5%的市场份额，也足以支撑一家公司未来数年实现高速增长。 更何况，如今“跨界造车”已是大势难逆，华为、BAT、苹果、索尼甚至是富士康，都开始以各种姿势杀进电动车行业，谋划自己的造车大计。相比之下，小米甚至有些“反应迟钝”。 理由也很简单：如今市场上已有很多声音，将智能电动车视为智能手机之后的下一个流量入口。 作为将“工业技术”与“数字技术”结合的产物，智能电动车成为了两个时代之间的桥梁 ：传统工业能够将自己接入互联网空间，而互联网公司也找到了技术落地的载体，甚至是承接未来更加成熟的人工智能与5G技术的平台。这恰好也是AIoT业务发展良好的小米比较擅长的领域，即对传统场景进行智能化，也许公司现有业务的经验会在造车业务上起到一定的积极作用，帮助公司少走些弯路。 小米不会想失去这样一个机会，哪怕这个市场最终被证明不够好，那也宁可上破船，不可错过船。 此外，“造车”这个口号本身，也是当下资本市场的热度最高的概念之一，是上市公司带给市场积极预期，拉动股价进行市值管理的优秀工具。无论是哪家公司宣布造车，都足以引发市场一阵躁动。 今年2月时，就曾在盘中有小米造车的传闻流出，随后带动股价直线拉升，一度涨超10%。而在30日盘末造车消息终于确定后，公司股价又在几分钟内疯狂拉升。 互联网介入造车的另一个理由则是技术。 一位互联网造车公司的员工向放大灯团队表示，“自动驾驶技术”是互联网 汽车 的最大卖点之一，但需要车企的硬件配合，这就产生两个问题：一来传统车企自己也在尝试自动驾驶技术，能否认真对待别家技术不好说；二来即便有传统车企愿为互联网公司开发路试车型，沟通与时间成本也都过于高昂，反而拉低双方研发效率。 这意味着，互联网公司要想在传统车企推行其自动驾驶解决方案，首先要有自己的车。 再说了，未来前景好，对公司估值又好，既然造车是这么棒的生意，亲自下场把钱赚了，岂不妙哉？ 接下来，摆在小米面前的下一个问题是：怎么造？ 目前来看， 科技 公司下场造车的模式，大致有代工、合资、自产三种。 一类是以滴滴、苹果为代表的代工造车 。但两者的代工又略有不同，滴滴是纯定制，需要车企做更多工作；而苹果可能要在设计与工程上更加深入，车企只管生产。 与大多数造车新势力一样，这种造车模式借用传统车企的技术和生产线，不仅成本质量有保证，还能快速实现规模化量产。2020年11月16日，程维在“滴滴开放日”活动上发布的新能源车D1，便由比亚迪代工生产。 滴滴的优势，是庞大的网约车数据。滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍，D1数据便来自于滴滴用户的实际体验。 这是一条高度务实的造车路线，你看不到什么无人驾驶的花活 ，但它就是可以很快造出来、很快提供切实的价值：让司机和乘客更舒适、让网约车效率更高。 智能手机业界翘楚苹果，也暗中计划着造车——和造手机一样，找人帮忙代工，但设计等工作，估计还是苹果来。 与滴滴定制 汽车 的模式不同，阿里和百度等公司则选择与车企共同成立公司造车。 2020年11月26日，阿里巴巴与上汽集团、浦东新区共同成立智己 汽车 ；2021年3月2日，百度与吉利 汽车 共同成立集度 汽车 。 虽然还是借用传统车企的生产线，但共同出资成立 汽车 公司，意味着互联网公司的参与度更高，也掌握更多的话语权——阿里巴巴在智己 汽车 持股18%，百度则在集度 汽车 持股55%。 但是，这种造车模式对互联网公司也有很高的要求：车企贡献了技术、分出了产能，互联网公司也要能拿出实打实的技术，为车辆提供竞争力。 阿里巴巴的优势是达摩院和阿里云。智己 汽车 能利用车主用车时产生的数据，推动 汽车 迭代；而百度则拥有完整的L4级别自动驾驶技术，并且已经在长沙、沧州、北京等地进行路测。 最后则是自建工厂、自己造车。 特斯拉和威马 汽车 就走了这样的路线——更重资产、更自主。 小米 汽车 大致离不开这些路线，但雷军声称小米 汽车 将是全资子公司、没有外界融资，小米要怎么造车就成了一个二选一的悬念：合资没戏了，那么代工还是自建工厂？ 很多人认为 汽车 会像手机一样，有些公司将专职代工，目前的消息也指向小米采用代工模式 。外媒信息曾表示小米将把组装工作外包，就在官宣造车的前几天，还传出过小米联手长城 汽车 的消息，但被小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云驳斥为“完全扯淡的假新闻”。 在官宣造车发布会上，小米并没有透露合作方。 但代工毕竟没有利益的捆绑，在其它互联网公司纷纷选择与车企合资配对、“新势力”们也与传统车企有了相对稳定的利益关系（例如江淮与蔚来成立合资公司），最终为小米代工的车企，可能只能赚一个辛苦钱。 这是一个不稳定因素，小米造车的问题也不止于此—— 造车是件要紧的事、紧张的事。也许是为了气氛，雷军甚至在发布会上拿出来一辆房车打趣——小米AIoT的本事，跟 汽车 强行结合一下，也可以发生奇妙的化学反应。但如果实打实造一辆智能电动车，小米需要面对的问题，不是一个玩笑就能化解的了。 首先是时间的问题。 必须承认，小米是造车的后来者，需要特定的方式完成超越。电动时代给了新势力们超越传统车企的绝佳时机，但同样是电动玩家，小米凭什么超越“电动老势力”们？ 乐观估计，从零开始造车的小米，推出第一款量产车型需要3年时间—— 即使小米内部已经对造车有些研究，时间的问题仍然是小米造车首要的压力：现在，大众等传统车企已经推出纯电架构的新车，蔚来等“新势力”们的产品成熟与产能扩张也是可以预见的。 到时候，小米面对的是下饺子一般的新能源车市场，这个问题砸钱能解决吗？ 第二个问题就是资金。 即使小米声称10年100亿美元砸进去，但这个数字，蔚来们在2020年就差不多完成了——根据外媒统计，2014年成立的蔚来至今融资总额超96亿美元，其中仅在2020年就融资61.1亿美元；小鹏融资总额也达到了77亿美元；即使是传统车企改行造新能源，比亚迪在2020年也融资40亿美元，用于电动 汽车 、智能 汽车 的制造。 宣布不融资的小米 汽车 ，钱够烧吗？看看这些新能源前辈们，即使这些钱进去，他们依然要靠时代的东风去挑战传统车企、立足新能源市场。 三五年过去，同样的钱，不一定够。 第三个问题是自动驾驶。 造面向未来的电动 汽车 ，自动驾驶非做不可；但小米在自动驾驶上的积累，同样面临赶不上大部队的情况。 在小米传出造车新闻后，有人发现小米在 汽车 领域已累计申请约800项专利，而腾讯 科技 翻查这些专利，发现里面虽然有自动驾驶相关专利，但“不太硬核” ，例如根据车辆位置确定限速、识别行人或 汽车 自动调整鸣笛音量等；而在用户体验、车载智能领域的专利相对有趣。 除了专利，反映自动驾驶水平的还有测试数据积累。 日经中文网统计了2019年12月至2020年11月美国加利福尼亚州路试里程，其中仅有小马智行一家企业进入前10。 加州公布的路试距离和介入频率，是判断全球自动驾驶企业竞争力的重要指标，在此前的榜单中，也曾出现过百度等中国公司，但2020年受疫情影响，很多公司中止了美国的路试。 而在中国的马路上，根据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》，北京为14家企业的87辆车发布了无人驾驶测试牌照，它们共计行驶220万公里，其中百度独占200万公里。这份名单里还有蔚来、腾讯、滴滴、美团，但没有小米这家北京公司的名字。 这些数据对于小米来说都不是什么好消息：造车需要时间，自动驾驶的技术和数据积累也需要时间。但小米也许还有另一条路： 小米“生态链”的优良传统，投资 。 如果看看小米及顺为资本在无人驾驶领域的投资，其中当然能找到自动驾驶概念公司： Momenta、智行者 两家自动驾驶技术开发商，其中Momenta还在今年3月拿到上汽、丰田、博世等传统 汽车 领域投来的5亿美金； 蔚来、小鹏 也是“小米系”的新能源车企。 小米造车，也许不会在自动驾驶上“重复造轮子”——造手机也是买，造 汽车 也是买，小米可能要重走小米手机的路。但未来的 汽车 市场，自动驾驶能力当然是核心竞争力之一， 你能买，别的车企们就买不得？自己研发的，可能才能带来更强的竞争力。 最后，则是小米IoT能力到底对 汽车 有没有用 ——大概率这是一个伪命题。 尽管 汽车 厂商们并不愿意放弃车上这块屏幕，希望它承载更多内容。某些分析认为，苹果Carplay生态必然是一个过渡形态，在 汽车 系统不够智能化的时候，让手机成为 汽车 的大脑，但车企们终将拿出一套自己的智能系统占领这个入口。 但车载大屏有必要成为家庭所有智能设备的中控吗？这很多余。某种程度上说，你在车内呼叫“Siri”或者“小爱同学”让手机帮你做的事情，完全不必放在 汽车 的大屏幕上，毕竟手机就躺在 汽车 的某个位置上。如果小米的车载系统以此作为核心竞争力，小米 汽车 大概就真的完了。 小米AIoT很强，但它绝不是造车路上超车的捷径。 当然，把IoT设备直接搬到车里的房车，可能还真是只有小米能搞出来的玩具。但严肃点，我们在说小米造车的宏大未来，这个房车哪有一点主流市场的样子？ References： IDC：中国新能源 汽车 市场未来5年将迎来强劲增长 中国产业信息网：2020年中国 汽车 销量连续十二年全球第一 首款定制网约车D1发布 2030年共享 汽车 将去掉驾驶舱 苹果造车困局启示录 澎湃新闻：上汽浦东阿里三巨头联手，创始轮投资百亿成立智己 汽车 孙实：翻看完小米的 汽车 专利，我们发现了这些有意思的结论.腾讯 科技 .2021.2.25 日经中文网：比一比中美企业的自动驾驶测试里程 中关村智通智能交通产业联盟，北京智能车联产业创新中心：北京市自动驾驶车辆道路测试报告
北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出
引言 早在3月30日，小米集团就发布了一则公告，主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解，小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金，首日就投资了高达100亿的人民币，这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。 在小米集团发布消息的第二天，武汉地区就表态，要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度，都希望政府能够和小米 汽车 合作，通过招商和其合作。当然，除了武汉地区以外，西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝，四个城市之间的竞争还是比较激烈的。 就在小米集团官宣了消息后没多久，西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象，有关机构已经回复了大家的想法：西安政府一定会结合目前的新能源的 汽车 发展，努力对接“小米造车”的项目。 当然，这也是可以理解的，毕竟在新能源 汽车 行业，比亚迪在深圳，蔚来在合肥，小鹏在广州，特斯拉在上海，百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地，也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市，却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然，本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。 小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的计划。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达1.9亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日，小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资，而这家企业主要是做激光雷达的。 所以，这一系列的消息让大家认为，小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外，小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息，地点在北京。所以又有不少人认为，小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下，小米 汽车 到底会和哪个城市合作，还真的是没办法说清楚的事情。 如果从优势上来考虑的话，北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先，小米的总部就在北京，有着得天独到的优势。另外，在新能源的 汽车 领域，北京的产业链也是比较完整的，上海也是一样的道理。 这样看来，武汉和西安的优势更加明显。当然，这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的，小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比，认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉，原因有三个方面。 首先，小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次，小米集团的老总雷军是湖北人，大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲，作为湖北人的雷军，当然想着为家乡做些贡献了。最后，和西安相比，武汉的产业配套更加完整，人才优势也更加突出。 在产业方面，全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然，我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域，东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展，比亚迪也在武汉落户。所以很显然，在相关配套产业方面，武汉的设施是比较完善的。到2020年为止，在新能源的 汽车 相关配套厂家方面，武汉的总数量在100家左右。 当然，西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面，西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。 在人才方面，武汉的优势就更加明显了。客观来讲，武汉和西安都是重视高校教育的地区，但是两者之间对比一下的话，武汉拥有的高校数量有83所，数量仅次于北京。除此之外，武汉还有两所985兼211高校。当然，武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少，但整体比武汉要少了一些，所以专家也认为最终武汉能成为赢家。 结语 在未来的新兴产业中，新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作，也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中，西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出，需要小米 汽车 给出答案了。
