本文目录
- c929飞机是大型客机吗
- c929飞机进展如何
- 介绍一下国产C919大飞机
- C919首单落地，核心配件靠进口会被美国卡脖子吗
- 国产大飞机叫什么名字
- c929能坐多少人
- C929大飞机是什么概念，哈哈，今天新闻刚看到
- c929飞机的生产长远的意义是什么
c929飞机是大型客机吗
c929飞机是大型客机。
C929模型C929远程宽体客机：继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机）。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。C929，将是真正意义上的“大客机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。
c929飞机进展如何
CR929飞机注定命途坎坷、不会一帆风顺，大家要有心理准备。随着我国ARJ21支线客机逐步实现稳定交付、C919干线客机试飞工作稳步开展并且预计2021年交付东方航空，对于关注国产大飞机发展的朋友来说，更大型的CR929的消息更加值得关注。在俄罗斯参与该项目后，C929已经变成CR929，其中第一个C代表CHINA（中国）、第二个R代表RUSSIA（俄罗斯），虽然在项目公司中俄国际商用飞机有限公司（CRAIC）中双方各占50%的股权，但是C字打头还是说明这个项目由中国主导。从目前公布的性能指标来看，CR929最大起飞重量245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公理，无论是基本布局和定位，与波音787、空客A350相似，主要用于远程航线，而C919则与波音737、空客A320相似，执飞中短程航线。CR929由中、俄合作研发，双方具体分工为：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，工程中心设在莫斯科，飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看，基本上就是俄罗斯技术入股。自2017年9月29日正式启动以来，在中俄双方的共同努力下CR929详细设计已经接近尾声，而为了获得商业成功，CR929在各子系统方面仍然与C919一样采取全球招标的方式，目前已经开始进行发动机选型招标，目前来看，罗罗的TRENT系列胜算最大，该型发动机目前也用空客A330/350。而俄罗斯方面则处于本身利益，希望CR929能够使用俄罗斯目前正在研制的35吨级PD35大推力涡扇发动机。
介绍一下国产C919大飞机
C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。
C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919的官方定位，是我国首款依照最新世界适航规范研发的干线民用飞机，是我国具有彻底自立知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919大飞机项目依据2008年开端， 2014年珠海航展上C919初度露脸。
2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，完成首次飞行。
扩展资料：
研制背景：
（中国飞机史上）大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。
中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
基本原则：
1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。
2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。
3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。
4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。
5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。
C919在自立立异方面有以下打破：
一，全体计划计划自立，没有任何外国公司进入；
二，气动计划自己完毕，并自行组织核算机模拟与风洞试验；
三，C919的机体从计划到核算，从试验到制作彻底自立完毕；
四，来自世界16个跨国公司的各种体系的集成，由中方自立完毕；
五，发了解我国自己特征的归纳处理体系与团队。
C919首单落地，核心配件靠进口会被美国卡脖子吗
文 / 吴兴川
随着3月1日东方航空与中国商飞正式签署了大型客机C919的购机合同，我国的大飞机时代正式拉开帷幕。这预示着在不久的将来，国际大型飞机市场将迎来空客（Airbus）、波音（Boeing）与中国商飞（COMAC）ABC三强鼎立的时代。
在一片喝彩声中，有人却发出了质疑：
“以举国之力制造一架飞机，值得吗？”
也有人表示担忧：
“C919的核心配件大多数采购自国外，以后被美国卡脖子怎么办？”
“听说俄罗斯可能退出C929宽体客机的研发，我们能不能靠自己的力量研发出宽体客机？”
针对以上质疑和担忧，让我们来探讨一番：
一、什么是大飞机？制造大飞机有什么重大意义？
大飞机通常指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括大型民用飞机和大型军用飞机。
有人说，C919的最大起飞重量只有70吨，不算大飞机。
实际上，民航客机的判断标准和运输机并不相同，民航客机在100座或150座以上的就属于大飞机，C919的最大载客数达到190座，因此属于大飞机。
制造大飞机，一直是我国重要的国家级战略，历代党和国家领导人都非常重视大飞机产业的发展，从最初的运10到刚刚首单落地的C919，以及正在研发中的C929。
那么，制造大飞机到底有什么样的战略意义？
其意义有三点：
第一、推动产业升级
近年来，国家一直在致力于推动产业升级，尽管作为世界第一大制造业大国，但在很多产业领域，我国企业仍处在产业链相对较低的位置，以至于屡屡在核心技术方面被欧美政府和企业卡脖子，要做到产业升级，就必须在高端制造业实现突破。
而大飞机产业，则被称之为高端制造业皇冠上的明珠。
要制造出一架大飞机，不是靠一两项技术，一条或几条生产线就可以做到的。一架大飞机后面，是一个异常庞大的涉及到上下游无数配套企业的产业集群，以C919为例，仅国内参与研制的就有来自23个省市的200多家企业以及36所高校。在C919大型客机项目的引领带动下，一批民用航空产业园和航空城得以建成，涉及从业人员达46.6万，可以说，随着C919的诞生，一大批航空配套产业在我国实现了从无到有，从低端到高端的突破。
第二、带动 科技 发展
是否具备制造大飞机的能力，是一个国家工业基础和 科技 水平的综合体现。
大飞机制造业能够带动系统科学、材料学、环境科学、数学、力学、热物理、化学等学科的发展，而这些学科的发展，又能对大飞机制造业形成反哺。举个例子，上世纪60年代，美国启动阿波罗登月计划，对后来几十年的 科技 发展产生了深远的影响，包括航空航天、发动机、计算机技术，以及生活中常见的核磁共振、净水器、运动鞋、食物保存等等技术。
第三、创造经济效益
根据中国商飞发布《中国商飞市场预测年报 (2020-2039年)》， 未来20年，全球航空市场将有40664架新机交付，价值达到6万亿美元。其中中国航空市场将接收50座以上客机8725架，市场价值达到1.3万亿美元。
这块巨大的蛋糕，在以往，90%由美国波音和欧洲空客两家公司瓜分，而C919的入局，将会改变这种现状，业内人士预测，如果未来C919在国内能够达到三分之一的市场占有率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。以此计算，C919创造的年平均销售额可达80亿美元，未来二十年总销售额有望达到1600亿美元。
除了本身创造的直接经济价值，大飞机产业还会对上下游产业链起到巨大的带动作用，越来越多的国内企业将不断加入到C919的产业链中，为国家创造更多的经济价值。
大型飞机作为一项高端制造业，和所有基础工业及其他高端制造业都有密切关系。以美国为例，其80%的经济活动都能从航空产业中获益。其中大型民用飞机的产值占整个航空产业的70%。在美国经济蓬勃发展的90年代，航空工业每创造1美元的产值，就能够促进美国GDP增加2.3美元，投入一个亿，10年后能够创造80亿美元的经济价值。
所以，举全国之力造大飞机，你说值还是不值？
二、C919核心配件采购自国外，被卡脖子怎么办？
有人说，C919不过是一个黄皮白心的组装货，我们只不过是造了个外壳然后把买来配件塞进去，这有什么了不起的？
事实果然如此吗？
当然不是！
首先，C919在立项时初定的国产率仅为10%，而在后续几年的研发过程中，我们的工程师队伍表现出了不可思议的学习能力和惊人创造力，最终，C919以60%的国产率下线，在我看来，这是一项奇迹。作为对比，波音787的国产化率也只有不到40%，其组装、研制、知识产权在波音，而另外的业务则分外包给其他国家，包括欧洲、日本、俄罗斯以及我国。
其次，航空制造业的组装、集成工作难度极高，有人拿组装电脑、手机甚至 汽车 来进行类比，这是完全不可同日而语的。可以说，一个国家如果不具备完整工业体系与庞大的高素质工程师队伍，是难以完成的。而我国，恰恰拥有着世界上最为完整的工业体系，以及数量最为庞大的高素质工程师队伍。这是我国国家体制以及教育制度带来的优势。
还有人说，虽然C919的配件国产率不低，但最重要的“心脏”——也就是发动机不是国产，不照样受制于人吗？万一到哪天又被美国卡脖子，怎么办？
很多网友应该听说过长江CJ-1000A涡扇发动机，这是由我国自主研发的第一款商用航空发动机，其推力达13吨，与目前C919所采用LEAP发动机在油耗和可靠性等方面的指标基本接近，具公开资料显示，CJ-1000A的研发进展非常顺利，预计在不久的将来，会被逐步装备到C919及其他机型上。
我国之所以选择CFM公司生产的LEAP-X1C双发涡扇发动机，并不是因为自己造不出发动机，而是基于以下考虑：
首先，CFM公司生产的发动机被大量使用于空客和波音，LEAP-X1C在燃油经济性、碳排放、安静性等方面表现优秀，整体性能高于同级别发动机。所以，为了提高项目的整体成功率，使C919成为一架具有足够竞争力的飞机，选择一款优秀的发动机无可厚非。
另外，考虑到为了让C919能够迅速占领国内乃至欧美市场，我们需要获得欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证。而选择美国通用电气和法国赛峰集团的合资公司CFM生产的发动机，无疑能够让我们更有把握获得欧美的适航证。
再次强调，我们之所以选择合资公司的发动机，并不是因为自己造不出来，而是一个经过深思熟虑的选择，如果哪一天欧美真要对我们禁售发动机，我们完全有能力换上我们自主研发的“中国心”！
三、大型宽体客机C929何时能够起飞？
答案是：能！而且早在几年前就已经开始了研发工作。
这架更大的飞机，是由中国商飞与俄罗斯共同研发的远程宽体客机——C929，也叫做CR929。
这是一款双通道客舱布局，最大载客达280座，最大航程12000公里的大型宽体客机。其类似机型是波音787和空客A350。
C929的整体预计进度是：于2021年完成研发，2025到2028年进行首飞，并于2028到2029年交付使用。
选择与俄罗斯进行合作研发，一方面是为了借鉴、学习俄罗斯在大型喷气式客机制造领域的技术和经验，另外一方面也是为了开拓俄罗斯及前苏联盟国的巨大市场。
然而合作并非一帆风顺，因为各自的利益诉求不同，合作双方屡次出现分歧，先是俄方表示不会转移任何专利并要求进入中国市场，而我方则坚持要求技术转让并保护国内飞机市场。再是俄罗斯经济受疫情影响严重，导致该国政府决定大幅削减CR929项目预算。
中俄双方的合作前景如何？俄罗斯是否会因为坚持自身利益而背弃协议退出项目，目前还是未知数。
一方面我们希望合作能够顺利进行，另外一方面也需要未雨绸缪，做好两手准备，由我国自主研发、可装备于C929的大涵道比涡扇发动机长江CJ-2000AX早在去年4月就已点火成功，其推力达到35吨，预计于2025年实现装机。要知道，造一架更大的飞机，不是仅仅加大飞机尺寸就可以，其发动机的制造难度要大出好几个等级。
对于C929的发展进度，我方总设计师陈迎春工程师表示研发工作一切顺利，C929的风洞测试已于去年11月完成，飞机订单预计可达1000架以上，而首架飞机的组装工作将于今年年尾开始，至2023年完成。这样的表态，来自于一个大国的实力与自信！
所以，即便出现最坏情况俄罗斯退出研发，凭借C919的成功经验以及我国雄厚的工业基础，我们必定能够把C929造出来。
最后我想说，C919的成功是我国航空工业迈向世界的第一步，后面路还很长，打造大国重器需要我们万众一心、共同努力。
一个国家在发展过程中取得成就，我们不应骄傲自满，遇到挫折，也不必妄自菲薄，面对批评，我们欢迎理性探讨，但对于某些心怀恶意的批评者，我想说的是，巨龙的腾飞，是谁也无法阻挡的 历史 进程。
国产大飞机叫什么名字
我国的国产大飞机名字为C919。
首型国产大型客机C919-命名规则：C919C是China(中国)的首字母第一个“9”的寓意是天长地久“19”代表最大载客量为190座未来的型号也可能命名为“C929”。
扩展资料：
C919总设计师介绍：
吴光辉，中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师。
吴光辉,男，汉族，1960年2月生，湖北武汉人，在读博士，研究员。1977年9月参加工作；1985年9月加入中国共产党；1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。从1982年起，历任六O三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长。
从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员。
曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获党中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章；获国务院颁发的“政府特殊津贴”。
c929能坐多少人
能够容纳280人。CR-929客机由中国和俄罗斯联合研发的一款大型宽体干线客机,满载航程12000公里,可跨洲际飞行,能够容纳280人,瞄准了波音公司的787客机和空客公司的A-380客机,未来将会是中俄两国航空公司的主力客机之一。
C929大飞机是什么概念，哈哈，今天新闻刚看到
“大飞机”对于国家有着无比重要的作用，从民用的客机、货机，到军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机……拥有自己的大飞机，是中国航空人长久以来的梦想。随着，运20、C919、ARJ21的研制，我们离真正实现梦想越来越近。但大飞机的研制不会一帆风顺，在相当长的时间内，仿苏飞机和波音、空客仍将是中国军民大飞机的主力。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
2016年前后中国大飞机是著名的所谓三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大飞机C919。
c929飞机的生产长远的意义是什么
C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。C929需要多久才能问世？ARJ21从立项到首飞，用了6年，到交付用户正式商用又花了8年，前后总共历时14年。第一步的迈出，总是充满艰辛；C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家指出，有了ARJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。合作伙伴俄罗斯UAC是何方神圣？UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
